Mercedes geeft vierwielaandrijving vrij voor integraalcampers — Kabe is de eerste

Wat is de Kabe Imperial Ri830 TRAQ 4x4?

De Kabe Imperial Ri830 TRAQ 4×4 is het eerste prototype van een integraalcamper met het vierwielaandrijvingssysteem dat Mercedes-Benz tot nu toe alleen vrijgaf voor buscampers en half-integraalcampers. Kabe presenteert de camper op de Caravan Salon in Düsseldorf.

Dat juist Kabe de primeur heeft, ligt voor de hand. De Zweden bouwen al decennia campers die op winterkamperen zijn gebouwd, en de Imperial-serie is hun absolute topsegment.

Het getoonde prototype heeft achterin een vrijstaand queensbed, een L-vormige keuken met ruim werkblad en een zitgroep met L-bank waar meer dan twee personen aan tafel kunnen. Onder het bed zit een royale achtergarage — volgens Kabe geschikt voor bijvoorbeeld een wintersportuitrusting, wat meteen verraadt op welke camperaar dit model mikt.

Kabe laat weten dat er later mogelijk een aanvullend offroad-pakket komt. Details daarover zijn er nog niet.

Hoe werkt het Torque-on-Demand-systeem van Mercedes?

De naam zegt het al: koppel op afroep. Anders dan bij inschakelbare systemen hoeft de bestuurder niets te bedienen — geen knop, geen hendel. Het systeem verdeelt de aandrijfkracht volautomatisch tussen voor- en achteras, binnen milliseconden, afhankelijk van de rijsituatie.

De verdeling loopt via een elektronisch geregelde lamellenkoppeling in de tussenbak. Maximaal kan het systeem de kracht 50:50 over beide assen verdelen.

Belangrijk om te weten wat het niet is: er is geen reductiebak en er zijn geen differentieelsloten. Dit maakt van een integraalcamper dus geen terreinwagen. Wie echt de bergen in wil, is beter af met een gespecialiseerd expeditievoertuig — ook omdat een reguliere camperopbouw die belasting niet aankan.

Voor wie is een integraalcamper met vierwielaandrijving bedoeld?

Voor camperaars die het hele jaar door op pad zijn. Denk aan wintersporters in de Alpen of Scandinavië, langdurig reizenden en overwinteraars in het zuiden.

Het scenario waar dit systeem voor gemaakt is, kent iedere camperaar: een natte kampeerveld waar je je wielen staat schoon te draaien, of besneeuwde wegen onderweg naar een wintercamping. Torque-on-Demand is in die situaties een tractiehulp, geen avonturenpakket.

Wat weegt de Kabe Imperial TRAQ 830 en welk rijbewijs heb je nodig?

De Kabe Imperial TRAQ 830 heeft een maximaal toegestane massa van 5.500 kg. Daarmee valt deze integraalcamper buiten het B-rijbewijs (tot 3.500 kg) en is een C1-rijbewijs vereist. C1 loopt tot 7.500 kg, dus een volledig C-rijbewijs is niet nodig.

Gewichten Kabe Imperial TRAQ 830 (ook geldend voor de Crown TRAQ 830)

Het treingewicht van 7.000 kg is het totaal van camper en aanhanger samen. Omdat het laadvermogen van de camper zelf 830 kg is, kun je bij het beladen schuiven: wat je niet in de camper laadt, mag je in de aanhanger meenemen. Zo benut je de capaciteit van de combinatie optimaal.

Let op bij het rijbewijs voor de combinatie. Met C1 mag je een aanhanger tot 750 kg trekken. Wil je zwaarder trekken — en daar is deze camper juist voor gebouwd, met bijvoorbeeld een paardentrailer of een kleine personenauto — dan heb je C1E nodig. Dat is een aparte rijbewijscategorie bovenop C1, met een eigen examen.

Gewichten Kabe Novum TRAQ 750 LGB (half-integraal)

Alle gewichten volgens opgave van Kabe.

Wat betekent de vierwielaandrijving voor het gewicht?

Techniek weegt. Het complete pakket — Torque-on-Demand, de 9-traps automaat, een aangepast onderstel en de tussenbak — brengt ongeveer 180 kilo meer op de weegbrug dan een Sprinter zonder vierwielaandrijving.

Bij een volledig geïntegreerde camper, die sowieso al aan de zware kant is, ga je dat merken in je laadvermogen. Kabe heeft nog geen gewichten van het prototype bekendgemaakt.

Wat betekent dit voor de rest van de markt?

Dit is waar het interessant wordt. Mercedes zet met deze vrijgave een deur open, en de Sprinter is bij vrijwel alle premiumfabrikanten het favoriete basisvoertuig. De vraag naar vierwielaandrijving groeit bovendien al jaren.

De naam die je dan meteen denkt, is Hymer. Geen enkele fabrikant verkoopt in Europa zoveel 4×4-campers, en Hymer bouwt al langer op Mercedes-basis. Op papier is het dus wachten tot Hymer volgt.

Alleen ligt dat technisch minder simpel dan het lijkt. Hymers geïntegreerde modellen staan op het eigen SLC-chassis, en dat chassis is niet zomaar te combineren met de aandrijflijn die voor Torque-on-Demand nodig is. Volgt Hymer, dan is dat geen kwestie van een ander basisvoertuig bestellen, maar van een compleet nieuw ontwikkelde opbouw.

Daar komt de timing nog bij: de Sprinter wordt richting 2028 vernieuwd. Een fabrikant die nu een volledig nieuwe constructie zou ontwikkelen voor het huidige chassis, investeert in techniek met een beperkte houdbaarheid. De kans is groot dat de grote merken deze generatie laten passeren en pas met de nieuwe Sprinter instappen.

Kabe kan het nu wél laten zien — en dat is precies waarom een kleinere premiumbouwer hier als eerste staat en niet de marktleider.

Wanneer is de Kabe Imperial 4x4 leverbaar en wat gaat hij kosten?

Dat is nog niet bekend. Kabe heeft geen leverdatum en geen prijs genoemd. Het gaat op de Caravan Salon om een prototype, niet om een bestelbaar model.

Zelf bekijken

De Kabe Imperial Ri830 TRAQ 4×4 staat eind augustus op de Caravan Salon in Düsseldorf Hal 6 bij stand D01-01 / D01-03.